Опустите рычаг стояночного тормоза до упора вниз автомобиль расторможен Зазор в подшипниках ступиц задних колес должен быть 0,02-0,13 мм Предельно допустимый зазор - 0,2 мм Зазор измеряйте с помощью индикатора 2 Разогните шплинт и выньте его из отверстия оси ступицы 1 Снимите защитный колпак ступицы колеса 1 Надежно устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду см «Стандартные операции» 2 Вывешиваем заднюю часть автомобиля Время https//rentryco/tnm9r4 1 час 4 При помощи плоскогубцев вынимаем шплинт из корончатой гайки 3 При помощи большой шлицевой отвертки или зубила снимаем крышку ступицы 5 Откручиваем корончатую гайку, снимаем и очищаем от смазки стопорную шайбу 6 Устанавливаем стопорную шайбу, вставив шип шайбы в паз цапфы ступицы 8 Прокручивая колесо поочередно в обе стороны, затягиваем корончатую гайку с усилием 25 H· 7 Закручиваем корончатую гайку от руки 9 Отпускаем затяжку гайки 10 Затягиваем корончатую гайку от руки 11 При помощи тонкой отвертки проверяем подвижность стопорной шайбы под гайкой

Затем проверяю с надетым колесом - тогда рычаг большой получается Октябрь 2003 наверх Про ШРУС по системе Виллиса У нас появились в продаже полуоси переднего моста шарнир неравных угловых скоростей по системе Виллиса американка От наших родных они отличаются тем, что вместо пяти маленьких дурацких шариков там стоит один большой На нем в двух взаимно перпендикулярных плоскостях по всей окружности выполнены пазы Их достоинства не изнашиваются вообще вечная система, в принципе не могут заклинить что случается у родных, возможен больший угол поворота передних колес В это пазы входят две вилки У меня стоят пятый год, зарекомендовали себя великолепно Насколько я понял, кинематически это не отличается от обычного карданного шарнира Это значит, что он действительно неравных угловых скоростей что хуже, чем равных, как родной и что угол поворота колес МЕНЬШЕ, чем у родного ШРУСА Вот если бы пазы лежали не в плоскостях, а имели бы более сложную форму, то это полностью меняло бы дело Неизнашиваемость, по этой же причине, тоже сомнительна

При регулировке всех конических роликоподшипников следует иметь в виду, что при чрезмерном затягивании подшипники могут выйти из строя Смазывание главной передачи и ступиц задних колес следует проводить согласно карте смазывания Момент затяжки гайки крепления фланца должен быть равен 250-300 -Н м 25-30 кгс м, а момент затяжки гаек крепления чашек дифференциала 120-140 Н « м 12-14 кгс м При техническом обслуживании необходимо проверять регулировку подшипников ступиц задних колес При очередном техническом обслуживании после 20 000 км пробега нужно проверить затяжку гайки крепления фланца конической шестерни Для регулировки конических подшипников ступиц колес нужно затянуть гайку крепления подшипников момент затяжки составляет 60-80 Н«м 6-8 кгс-м, проворачивая етупицу в обоих направлениях для предотвращения перекоса роликов, а затем отвернуть гайку приблизительно на 120ч 1/3 оборота Проверить наличие осевого зазора в подшипниках ступицы Ступица должна вращаться свободно, но не иметь заметного зазора Установить вамочную шайбу, совмевтив штифт гайки с ближайшим отверстием в замочной шайбе и затянуть контргайку момент ватяжки равен 250-300 Н м 25-30 кге»м1

Но со вторым стоит уточнить Многие замечают, что отрегулировав подшипник ступицы по мануалу, он через какое-то время вновь начинает люфтить Это нормально, происходит обычный износ рабочих поверхностей и трущихся частей Через определенное время необходимо проверять и при необходимости проводить регулировку заново Рекомендуется это делать на пробеге 5-10-20 тыс Стоит не забывать, что после замены подшипника передней ступицы, он тоже будет иметь определенный люфт Например, на Нивах ступичные подшипники считаются расходным материалом и не доживают до 50 тыс Если не обратить на это внимание, то до скорого ремонта будут считанные километры Об этом подробно поговорим ниже Поэтому, обязательно проводим регулировку https//wwwopenlearningcom/u/barberborre-s0u4o8/blog/0 на примере классики 1 С использованием динамометрического ключа по мануалу, который всегда лежит наготове у всех в гаражах Это будет полезно и для владельцев нивы, «копеек», всего модельного ряда классических Жигулей 2 Народными методами, на ощупь, «на глаз» В этом случае нам пригодится только «прямые» руки и ключ на «27» Отличие будет только в использовании спец инструмента и правильных рук