После этого, используя монтировку, ищем люфт в соединениях сайлентблоков или шаровых Сегодня я расскажу о том, как в домашних условиях произвести замену передних сайлентблоков, а также шаровых опор передних рычагов на Ford Fiesta В случае обнаружения каких-либо признаков износа или неисправности перечисленных выше, обязательно произведите замену неисправной детали 7 И естественно новые сайлентблоки и шаровые опоры 1 Первым делом заезжаем на яму, ставим авто на ручник, а под задние колеса устанавливаем противооткатные упоры 2 Далее, срываем колесные гайки но не откручиваем колесо и домкратим ту сторону, с которой будем работать 4 Используя "WD-40", обрабатываем резьбовые соединения, которые подлежат разборке, это упростит откручивание гаек и болтов 3 Когда колесо вывешено, откручиваем гайки и снимаем колесо 6 Когда все гайки и болты откручены, берем монтировку и подковырнув достаем рычаг 5 Используя набор ключей, откручиваем гайки крепления переднего рычага, а также шаровых опор 7 Когда рычаг снят, берем пресс-съемник и выдавливаем старый сайлент из посадочного гнезда, если же нет у вас такой «приспособы» можно использовать тиски вместе со специальными проставками 8 Ключом из набора откручиваем три болта крепления шаровой и достаем ее из гнезда 10 Сайлентблок тот, что побольше, выбиваем или выдавливаем в тисках 9 На место старой шаровой устанавливаем новую, болты садим на графитную смазку или "Литол", в будущем это упростит вам процесс разборки 11 Сборка производится в обратном порядке После сборки не забудьте сделать развал-схождение Новые сайлентблоки устанавливаем, используя мыльный раствор или "WD-40", во время установки следите за тем, чтобы сайлентблок не перекосился во время установки, а также за тем, чтобы он был "посажен" четко и нигде не выпирал На этом процесс замены сайлентблоков передних рычагов, а также замены шаровых опор на Ford Fiesta можно считать завершенным, надеюсь, вам все понятно Удачи, и пусть у вас все получится
Далее нужно отсоединить тормозную трубку
После того как все это сделано, давайте открутим оба задних колеса После того как колеса сняты и мы имеем непосредственный доступ к подвеске, нам необходимо первым делом рассоединить датчик АБС и раскрутить от балки Смотрим фотографии в процессе выполнения работ Сделать это не сложно и подробных объяснений не требует Далее нужно отсоединить тормозную трубку Во время сбора важно ее хорошо затянуть, однако, нужно делать это аккуратно и не перетянуть гайка мягкая Если вам понравилась эта статья, и вы хотели бы получить более подробную информацию о https//mashintopru/articlesphpid=3009 любезно взгляните на наш интернет-сайт Можно что-нибудь подстелить, так как начнет течь тормозная жидкость Далее разжимаем скобы и потихоньку снимаем трубку Для этого берем необходимый нам ключ и откручиваем болт в нижней части стойки На фотографии процесс откручивания Когда все провода и шланги были отсоединены, переходим к следующему этапу и начинаем освобождать стойки Далее необходимо снять тормозной барабан Для этого на необходимо снять четыре болта - для этого потребуется головка на 12 мм После того как все болты откручены, необходимо снять барабан Сделать это очень просто
23 Защитный чехол 24 Нижний шаровой палец 25 Самоконтрящаяся гайка 26 Палец 29 Прижимное кольцо 30 Обойма вкладыша Сферическая шайба 28 Упругий вкладыш 31 Корпус подшипника 32 Подшипник 33 Верхний рычаг подвески 35 Буфер хода сжатия 34 Усилитель верхнего рычага 38 Резиновая подушка 39 Гайка 40 Тарельчатая шайба 41 Резиновая прокладка 36 Кронштейн буфера 37 Колпак опоры Опорная чашка пружины 43 Ось верхнего рычага 45 Наружная втулка шарнира 44 Внутренняя втулка шарнира 46 Резиновая втулка шарнира 49 Регулировочная шайба 0,5 мм 50 Дистанционная шайба 3 мм 51 Поперечина 52 Внутренняя шайба 47 Упорная шайба 48 Самоконтрящаяся гайка Помимо назначения сайлентблоков нужно знать, что эти изделия могут быть выполнены из резины или полиуретана 53 Внутренняя втулка 54 Резиновая втулка Принято считать, что замена резиновых элементов подвески на полиуретановые, где это возможно, только улучшит характеристики и работу подвески Недостатком элементов из полиуретана является высокая стоимость - они примерно в 5 раз дороже резиновых
Потребуется лишь приобрести новые запчасти, а также купить специальный съемник для сайлентблоков, которым можно выпрессовывать и в последующем запрессовывать такие детали в элементы подвески В https//wwwfolkdcom/submit/telegraph/Zimnie-skaty--ehto-specialnyj-variant-avtomobilnyh-skatov-razrabotannyj-dlya-obespecheniya-neuyazvimosti-v-snezhnyh-usloviyah-On-09-11/ Рекомендуется проводить одновременную замену этих элементов подвески, что позволит обеспечить отсутствие посторонних шумов и вибраций при движении по разбитым отечественным дорогам Первоначально следует поменять нижние сайлентблоки О необходимости замены этих узлов свидетельствует появление посторонних шумов и вибраций в подвеске Перед тем как приступать непосредственно к ремонтным работам, следует автомобиль установить на ровной площадке и зафиксировать колеса противооткатными упорами Всю такую работу автовладелец может провести своими руками, сэкономив на услугах специалистов из СТО Накручиваем специальный съемник на нам рычаг, что позволит выдавить сайлентблок Аналогичным способом выдавливается сайлентблок и с другой стороны Устанавливают на правое и левое колеса новые детали, далее съемником их следует запрессовывать в рычаг снизу Скручиваем колесо, далее нужно открутить две гайки крепления Устанавливаются соответствующие опорные шайбы, которые необходимо прикрутить, не затягивая до упора Далее прикручивают колесо, машина снимается с домкратов, а шайбы нижнего рычага затягиваются до упора