Причиной появления шума в задней подвеске автомобиля могут являться неисправные подшипники задней ступицы Проверить, так ли это, не составит большого труда Гулкий шум и люфт в колесе прямо свидетельствует о том, что пришла пора замены подшипников задней ступицы Достаточно, просто по очереди поднять каждое колесо задней подвески и руками прокрутить его В нашем случае будет описан процесс замены подшипников задней ступицы на автомобилях марки Daewoo Lanos Дэу Ланос , Daewoo Sens Дэу Сенс, Zaz Lanos Заз Ланос , Заз Шанс Но для того, чтобы провести ремонт автомобиля Вам понадобятся не только знания, но и определенный инструмент Дальше проверяем наличие или отсутствие инструмента по приведенному ниже списку Вынимаем пепельницу фото 1,2,3 и трубчатым ключом на «10» откручиваем гайку натяжки ручника После выполнения первого пункта, можем смело распускать колесные болты, домкратом подымаем заднюю часть автомобиля и снимаем колесо Сначала забираемся в салон автомобиля, на заднее сиденье Снимаем тормозной барабан Дальше можно отверткой аккуратно снять сальник ступицы, но так как у нас есть новый, то можно просто выбить его вместе с подшипником при помощи воротка
При наличии свободного хода необходимо отрегулировать подшипники Регулировка подшипников 1 Проверить, нет ли заедания сальников и задевания тормозных барабанов за накладки тормозных колодок при вращении колеса 3 Затянуть регулировочную гайку подшипников при одновременном поворачивании колеса до начала затормаживания ступицы 4 Отвернуть регулировочную гайку подшипников приблизительно на 7б оборота до совпадения стопорного штифта регулировочной гайки с ближайшим отверстием в замочной шайбе Колесо должно свободно вращаться без ощутимого осевого хода 2 Отвернуть контргайку и снять ее вместе со стопорной и замочной шайбами 6 Установить полуось колеса 5 Установить замочную и стопорную шайбы, завернуть контргайку и застопорить ее 8 Установить защитный кожух шланга подвода воздуха к шине и открыть шинный кран 9 Опустить мост и убрать домкрат 7 Ввернуть во фланец полуоси угловой штуцер шланга подвода воздуха к шине, завернуть болты крышки ступицы колеса п присоединить шланг подвода воздуха к шинному крану 10 Проверить регулировку подшипников по степени нагрева после небольшого пробега автомобиля
Первый вариант это приварить к торцовой головке мощный рычаг, а о требуемой длине этого рычага, я напишу немного ниже В таком ключе имеются отверстия, для мощного воротка или монтировки Кстати, в продаже можно найти, вместо головки, мощный трубчатый накидной ключ, и толщина стенки трубы такого ключа довольно приличная Но можно, с помощью переходника, показанного на рисунке слева, присоединить к такому ключу и трубу любой длины Его можно приобрести в специализированных магазинах для грузовиков Камаз, ГАЗ, Урал, ЗИЛ, или импортных большегрузых автомобилей Длину рычага можно удлинить с помощью трубы, но бывает достаточно наступить на рычаг всем весом Второй вариант, это поискать в продаже готовый ключ для грузовиков, и такой ключ например 30-32 или 27-30 легко выдерживает момент затяжки вплоть до 30 кгс•м Причём требуемый момент затяжки нетрудно вычислить Но обычно водители надевают на ключ метровую трубу и давят всем весом иногда в 90 - 100 кг, это примерно в два раза больше, чем необходимо После затяжки гайки, их нет необходимости контрить с помощью шайбы или шплинта, как было раньше на более старых машинах с коническими подшипниками, так как гайки имеют фиксирующие пояски Если длина вашего ключа или приваренного к торцовой головке рычага равна 40 сантиметров, и на него давит вес человека, который весит 70 килограмм, то момент затяжки будет составлять 28 кгс•м Или бывают самоконтрящиеся обжимные гайки, или их мягкие пояски, которые вдавливаются в паз цапфы
Массовое их распространение, тем не менее, пришлось лишь на пятидесятые годы В сороковых-пятидесятых годах ввиду существенного роста мощности двигателей и скоростей движения появилась необходимость значительного повышения эффективности тормозов серийных автомобилей Первым существенным улучшением конструкции барабанного тормоза стало появление в сороковых годах механизма с двумя раздельными гидроцилиндрами и двумя ведущими колодками дуплексного Помимо внедрения в тормозные системы всевозможных усилителей как правило - либо гидровакуумных, в которых разрежение во впускном коллекторе при помощи специального механизма воздействовало на тормозную жидкость, повышая эффективность торможения, либо вакуумных, где разрежение во впускном трубопроводе двигателя непосредственно воздействовало на связанный с педалью шток; также существовали гидроусилители тормозов, использовавшие не разрежение, а давление, создаваемое насосом усилителя рулевого управления, стали совершенствоваться и сами тормозные механизмы В первые предвоенные и особенно послевоенные годы скорости движения автомобилей росли за счёт появления на массовых моделях достаточно мощных моторов, использующих ставшие доступными широкому потребителю высокооктановые сорта бензина До этого гидроцилиндр был один и раздвигал он сразу обе колодки, что было существенно менее эффективно Самые мощные серийные автомобили пятидесятых годов имели максимальную скорость, вплотную приближающуюся к 200 км/ч
